Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Лицензирование автотранспортной деятельности нормативные документы». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.
Автотранспортные предприятия в современных условиях имеют большую юридическую и экономическую самостоятельность, осуществляют свою деятельность на основе принципа самоокупаемости как независимые юридические лица. Однако в своей деятельности они руководствуются законами и другими нормативными актами, которые разрабатываются государственными органами управления Российской Федерации. Таким образом, государство осуществляет регулирование автотранспортной деятельности в стране.
Необходимость государственного регулирования автотранспортной деятельности объясняется целым рядом причин.
Известно, что автомобильный транспорт является одним из основных загрязнителей окружающей среды, особенно в крупных городах. Основными причинами поступления загрязняющих веществ в окружающую среду от автотранспорта являются низкий технический уровень эксплуатируемого подвижного состава, что вызвано старением автопарка, ввозом иностранных автомобилей, не отвечающих экологическим требованиям, а также отсутствием контроля за качеством потребляемого топлива. Вследствие этого необходимо устанавливать и контролировать единые нормы, стандарты и правила в области охраны окружающей среды при эксплуатации автотранспортных средств и условий труда на транспорте. Без непосредственного участия государственных органов невозможно решить проблему снижения вредного влияния на окружающую среду и условий труда на автомобильном транспорте. Основные правила должны быть выработаны и проведены в жизнь централизованно.
Современный период развития автомобилизации общества характеризуется следующими признаками:
• высокие темпы роста численности автомобильного парка, в том числе с повышенной скоростью и динамическими свойствами;
• увеличение числа водителей, не имеющих достаточных навыков вождения;
• прекращение деятельности специализированных, государственных и общественных формирований, занимающихся вопросами обеспечения безопасности дорожного движения;
Тема 1.2. Лицензирование автотранспортной деятельности
Под системой государственного регулирования понимается совокупность средств и методов влияния государства на производственную деятельность и социально-экономические отношения в области транспорта с целью защиты интересов потребителей и производителей материальных благ, реализации государственной политики, обеспечивающей устойчивый экономический рост и укрепление обороноспособности страны.
Государственное регулирование в транспортной сфере направлено:
• на гармонизацию интересов различных видов транспорта, вступивших с переходом на рыночные отношения в острую конкурентную борьбу;
• содействие формирования рынка транспортных услуг;
• ускорение процессов перехода транспорта на более высокий технологический и организационно-управленческий уровень, что позволяет снижать транспортные издержки;
• повышение качества транспортного обслуживания экономики и населения страны, включая безопасность движения транспортных средств.
Государственный механизм в регулировании транспортной системы необходим и для обеспечения единства требований к нормам и правилам проектирования и строительства транспортных коммуникаций, стандартов экономического воздействия транспортных средств на окружающую среду, учета национальных интересов при выполнении международных перевозок.
Центральное место в системе государственного регулирования на транспорте занимает решение следующих основных задач:
• создание надежной нормативно-правовой базы;
• регулирование тарифов;
Одним из важнейших методов государственного регулирования автотранспортной деятельности является ее нормативно-правовое обеспечение.
Все разрабатываемые и применяемые в настоящее время законы, правила перевозок, положения и другие нормативные документы, регулирующие автотранспортную деятельность, распространяются на всех перевозчиков, включая частных.
Все перевозчики грузов и пассажиров, как юридические лица, так и индивидуальные предприниматели, руководствуются в своей работе требованиями ГК РФ (часть вторая, глава 40), принятого Государственной Думой. Конкретные вопросы деятельности перевозчика определяются федеральными законами, указами Президента РФ, постановлениями Правительства, уставами и другими нормативными актами федеральных и местных органов исполнительной власти.
Важнейшим документом, регламентирующим деятельность субъектов автомобильного транспорта и отношения между ними, является Устав автомобильного транспорта. На территории РФ действует Устав, утвержденный Совмином РСФСР (с последними изменениями, принятыми Постановлением Правительства РФ, № 433).
Естественно, что происшедшие за последние годы экономические и правовые преобразования привели к тому, что некоторые положения этого документа перестали соответствовать современной ситуации. В то же время Устав остается основным документом, определяющим отношения между сторонами перевозочного процесса, и используется при разрешении между ними конфликтных ситуаций.
В действующем Уставе, в частности, содержатся правила и положения, регламентирующие пользование автомобильными дорогами, вопросы организации и планирования перевозок пассажиров и грузов, расчетов за услуги автотранспортных предприятий, ответственности автотранспортных предприятий, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров и др. Положения и требования Устава находят свое конкретное отражение в правилах перевозок грузов и пассажиров и других нормативных документах, разрабатываемых как на федеральном, так и региональном уровне.
По лицензированию и сертификации автотранспортной деятельности
УДК 625.113/115
ОСНОВЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Н.В. Пеньшин
Кафедра «Организация перевозок и безопасность движения», ТГТУ Представлена членом редколлегии профессором В.И. Коноваловым
Ключевые слова и фразы: налоговая и кадровая политика; нормативноправовое регулирование; рынок автотранспортных услуг; ценообразование.
Аннотация: Рассматривается государственное регулирование автотранспортной деятельности в организации автотранспортных услуг, ценообразовании, налоговой и нормативно-правовой системах.
Формирование рыночных отношений в России ставит принципиально новые задачи в сфере управления автотранспортной деятельностью. Развитие рыночных отношений и ликвидация системы прямого административного управления автотранспортом представляются многими как ликвидация системы государственного регулирования вообще. Предполагаемые меры по государственному регулированию автотранспортной деятельности воспринимаются нередко как вмешательство в хозяйственную деятельность предприятий.
При регулировании автотранспортного рынка государство сочетает экономические и административные методы воздействия на работу транспорта, осуществляя регулирования как в долговременном, так и в оперативном аспектах.
Государственное регулирование автотранспортной деятельности должно быть нацелено, прежде всего на обеспечение достаточно высокого уровня автотранспортного обслуживания во всех секторах экономики и социальной сферы.
Государственное регулирование автотранспортной деятельности должно осуществляется в условиях рынка в следующих наиболее значимых сферах.
Литература для подготовки к билету
УГАДН 2018г БИЛЕТ 5 Тестирование контролёра технического состояния АТС с ссылками на правильные ответы в НТД
Согласно определению, данному в Правилах учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденных постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 847, дорожно-транспортное происшествие — событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.
Как следует из приведенного определения, для квалификации происшествия как «дорожно-транспортного», необходимы следующие условия:
Во-первых, участие в событии движущегося транспортного средства независимо оттого, приводилось ли транспортное средство в момент ДТП в движение двигателем или, например, двигалось накатом.
Вторым условием является наличие вредных последствий происшествия, к которым относятся гибель людей, причинение им телесных повреждений, либо нанесение материального ущерба гражданам или организациям.
К погибшим, согласно Правилам учета ДТП относятся лица, погибшие на месте дорожно-транспортного происшествия либо умершие от его последствий в течение 7 последующих суток.
По определению Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН, погибшим считается лицо, скончавшееся на месте происшествия или умершее от последствий такового в продолжении последующих 30 суток.
Основные цели анализа ДТП сводятся, во-первых, к систематическому поиску возможностей предупреждения происшествий, и, во-вторых, к выявлению вины, определению меры наказания причастных к нему лиц.
Различают следующие виды анализа:
— анализ единичных ДТП (иначе — детерминированный, причинно-следственный, юридический анализ, экспертиза ДТП);
— анализ аварийности, как массового явления (иначе параметрический, вероятностный, статистический анализ).
Первый основан на детальном исследовании причин конкретного ДТП и его последствий, второй — на использовании учетных данных о ДТП и других статистических данных о водителях, транспортных средствах и т.д.
Общая схема причинно-следственного подхода к анализу ДТП — построение модели механизма совершения ДТП. Анализ этой модели и позволяет выявить возможности предупреждения происшествия и реализовать тем самым первую из названных целей анализа ДТП.
Для анализа единичных ДТП с целью установления связи между фактом ДТП и нарушениями норм и правил, регламентирующих БД (юридический анализ, экспертиза ДТП), возможности использования вероятностных оценок причинных связей очень ограничены, т.к. выводы анализа, являясь основанием для привлечения к уголовной ответственности, должны отвечать жестким требованиям высокой степени достоверности.
Лицензирование автотранспортной деятельности
Страхование грузов является одним из самых распространенных видов не только транспортного страхования, но и страхования вообще. Это страхование часто называют страхование «карго». В нашей стране страхование грузов стало усиленно развиваться с конца 1980-х годов, когда был принят курс экономических и политических реформ. Именно появление класса собственников (имущества, товаров, продукции), бурный рост торгово-закупочной деятельности обусловил появление экономического интереса к страхованию грузов. Несмотря на наличие установленной ответственности самого автомобильного перевозчика, в том числе и за сохранность перевозимого груза, необходимость в страховании грузов у грузовладельцев не пропадает. Во-первых, не все риски в процессе перевозки входят в ответственность автомобильного перевозчика, во-вторых, перевозчик отвечает только за ущерб, возникший по его вине, а бремя доказательства этой вины лежит на страхователе (т.е. владельце груза), что предопределяет приложение достаточно больших усилий и времени, чтобы, как правило, через суд взыскать с перевозчика причиненный ущерб грузу. Поэтому вне зависимости от существующей ответственности автоперевозчика и даже ее страхования, страхование грузов объективно необходимо и будет продолжать развиваться.
Страхование грузов является добровольным видом страхования, что предполагает право каждого страховщика устанавливать самостоятельно условия этого вида страхования, но и у страхователя есть право как выбора любого страховщика, так и не страховаться вообще.
Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт» или купите этот документ прямо сейчас всего за 49 руб.
- Заказать демонстрацию
- Купить документ Всего за 49 руб.
Введение.
Глава 1. Конституционно-правовые основы государственного лицензирования отдельных видов деятельности в России и зарубежных ф странах.
§ 1. Конституционно-правовые основы формирования института лицензирования в России.
§ 2. Практика лицензирования отдельных видов деятельности законодательством ряда зарубежных стран.
§ 3. Понятие, предмет и место института лицензирования в системе права.
Глава 2. Конституционно-правовые проблемы деятельности по осуществлению лицензирования в современных экономических систе
§ 1. Институты «лицензирование» и «разрешительная система»: правовая природа и отличительные признаки.
§ 2. Общая характеристика правового регулирования современных экономических систем.
§ 3. Методы правового регулирования хозяйственной деятельности. Роль лицензирования в отечественной экономической системе.
Глава 3. Конституционно-правовое регулирование отдельных видов деятельности в Российской Федерации.
§ 1. Субъекты лицензионных правоотношений. Лицензирование как средство реализации правоспособности и субъективного права.
§ 2. Конституционные принципы лицензирования.
§ 3. Критерии определения лицензируемых видов деятельности.
§ 4. Особенности правового регулирования взаимодействия лицензионных органов и лицензиатов.
Глава 4. Ответственность за нарушение правил лицензирования и меры правовой защиты субъектов лицензионных правоотношений.
§ 1. Теоретические вопросы применения юридической ответственности в сфере лицензирования.
§ 2. Механизм привлечения к конституционной ответственности в деятельности по осуществлению лицензирования.
2.1 Ответственность юридических лиц.
2.2. Ответственность индивидуальных предпринимателей за нарушение требований государственной регистрации и лицензирования.
2.3. Ответственность уполномоченных органов и должностных лиц при осуществлении лицензирования.
на тему
» Государственное регулирование в области автомобильного транспорта»
- Введение
- 1. Правовое регулирование внутренних перевозок
- 2. Основные задачи государственного регулирования деятельности на автомобильном транспорте
- 3. Методы государственного регулирования деятельности на транспорте
- 4. Основы государственного регулирования в области автомобильного транспорта
- 5. Обязательная сертификация на автомобильном транспорте
- 6. Тарифы, сборы и плата на автомобильном транспорте
- Заключение
- Список литературы
Автотранспортная отрасль является обширной сферой экономической деятельности, связанной с функционированием автомобильного транспорта, оказанием им услуг, безопасностью его деятельности. Несмотря на значительную долю частной собственности капитала в отрасли, автомобильный транспорт, несомненно, подлежит определенному государственному регулированию. Оно должно осуществляться по следующим направлениям: нормативное закрепление основных правил оказания услуг автомобильным транспортом; обеспечение безопасности функционирования автомобильного транспорта (включая разработку, проектирование, производство, эксплуатацию и утилизацию, техническую безопасность автотранспортных средств и безопасность дорожного движения); антимонопольное и тарифное регулирование; допуск к осуществлению деятельности (лицензирование и сертификация автотранспортной деятельности); налоговое регулирование; таможенное регулирование, осуществление контроля в пограничных пунктах пропуска; обязательное и добровольное страхование, ответственность за причинение вреда; установление единых принципов осуществления автотранспортной деятельности (единый терминологический аппарат, классификация видов деятельности и так далее).
Попов Е.Ю. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте
Если специалиста ответственного за БДД нет в штате, то руководитель должен принять решение:
— самостоятельно быть ответственным за обеспечение БДД,
— назначить специалиста из имеющегося персонала,
— нанять отдельного специалиста.
Лицо, ответственное за БДД на предприятии, назначается на должность и освобождается от нее приказом руководителя организации. Трудовой договор заключается с сотрудником, назначаемым на данную должность, во всех случаях, кроме тех, когда обязанности возлагаются в порядке совмещения должностей. При совмещении оформляется дополнительное соглашение к существующему трудовому договору работника.
В обязанности ответственного специалиста за обеспечение БДД входит:
- Разработка мероприятий по предупреждению ДТП и контролю их выполнения
- Учет ДТП и нарушений правил дорожного движения, совершенных водителями организации, анализировать причины их возникновения, в установленном порядке подготавливать отчеты о дорожно-транспортных происшествиях и принятых мерах по их предупреждению
- Информировать водительский состав, инженерно-технических работников, руководителей организации о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий
- Контроль прохождения водителями предрейсовых и послерейсовых медосмотров
- Проведение инструктажа водителей об особенностях эксплуатации транспортных средств с учетом дорожных и климатических условий
- Контроль соблюдения водителями режима труда и отдыха
- Организовать ежегодные занятия с водителями по 20-часовой программе
- Организовать проведение профессиональной подготовки водителей организации
- Организовать работы по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителей транспортных средств, поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства
- Организовать и контролировать проведение предрейсового контроля технического состояния транспортных средств до выезда транспортных средств со стоянки с соответствующей отметкой о проведенном предрейсовом контроле технического состояния транспортных средств в путевом листе
Основные модули
- Общие требования к организации и осуществлению деятельности по обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов
- Обеспечение профессиональной компетентности и пригодности работников субъекта транспортной деятельности
- Обеспечение безопасности эксплуатируемых автотранспортных средств
- Обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов
- Основы организации технических осмотров, обслуживания и ремонта автотранспортного средств
- Влияние дорожных факторов на безопасность движения
- Дорожно-транспортные происшествия и методы их расследования
- Лицензирование, сертификация и страхование на автомобильном транспорте
- Правила и нормы охраны труда, техника безопасности, производственной санитарии на автомобильном транспорте
- Итоговый экзамен
Лицо, ответственное за обеспечение безопасности движения, должно иметь соответствующую квалификацию и пройти аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью. Аттестация специалиста проводится в целях проверки его знаний и умений на соответствие Профессиональным и квалификационным требованиям к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденным приказом Минтранса России от 28 сентября 2015 г. № 287. Проведение аттестации осуществляется аттестационными комиссиями, создаваемыми распоряжением Министерства транспорта РФ, с указанием субъектов Российской Федерации, на территории которых действуют комиссии. В процессе аттестации проверяется уровень знаний нормативно-правовых актов и технических норм по безопасности движения, способность применять эти знания в практической деятельности.
По окончании образовательной программы слушатель получает диплом дополнительного профессионального образования, с квалификацией ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения. По истечение 5 лет с момента обучения по программе, ответственный обязан пройти курс повышения квалификации по программе подготовки (повышения квалификации) специалистов, ответственных за обеспечение БДД. Программа повышения квалификации рассчитана на 72 часа, по завершении которой выдается удостоверение о повышении квалификации.
— организация и контроль работы водителей и выполнения ими сменного плана и задания по перевозкам;
— принятие мер по обеспечению БДД автомобилей (трамваев, троллейбусов);
— информирование водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяя внимание состоянию дорог, особенностям дорожного движения на отдельных участках в конкретных метеорологических условиях;
— заполнение путевых листов и других документов;
— расчет в путевых листах технико-эксплуатационных показателей;
— составление оперативных сводок и рапортов о работе и происшествиях за смену;
— координация работы автомобильного и (или) городского наземного электрического транспорта с другими видами транспорта;
— контроль и учет выполненных перевозок грузов и принимать меры по оперативному устранению сбоев транспортных процессов, сверхнормативных простоев в пунктах погрузки и выгрузки автомобилей, а также по загрузке порожних автомобилей в попутном направлении;
— оперативный учет, контроль работы погрузочно-разгрузочных механизмов предприятий и организаций, контролировать состояние подъездных путей, а также соблюдение водителями транспортной дисциплины.
Правовое регулирование транспортной деятельности
Раздел 1 Базовый модуль
- Основы транспортного и гражданского законодательства
- Нормативно-правовая база деятельности на автомобильном транспорте
- Лицензирование на автомобильном транспорте
- Охрана труда и техника безопасности на автомобильном транспорте
- Охрана окружающей среды. Противопожарные мероприятия на автомобильном транспорте
- Страхование на автомобильном транспорте
Раздел 2. Профессиональный модуль
- Порядок оформления и обработки путевого листа, учет технико¬-эксплуатационных показателей
- Автоматизированное рабочее место (АРМ) диспетчера
- Управление автотранспортной деятельностью. Технические средства диспетчерской связи
- Поддержание и контроль состояния здоровья водителей
Раздел 3 Основы перевозок
- Организация дорожного движения
- Правила перевозки грузов автомобильным транспортом
- Организация пассажирских перевозок автомобильным транспортом
- Требования по организации перевозок опасных и особых видов грузов
- Требования по организации работы спецтехники
- Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте
- Экзамен
3.1.1. Общие положения, цели, основные понятия и определения Сфера автомобильного транспорта представляет собой отрасль экономики, непосредственно влияющую на безопасность жизни и здоровья граждан, охрану окружающей среды, и требует применения специальных методов государственного регулирования и контроля, обеспечивающих требования безопасности.
Как показывает отечественная и зарубежная практика, одним из таких методов, представляющих собой наиболее эффективный механизм воздействия на деятельность предприятий автомобильного транспорта, является сертификация.
Автотранспортное предприятие – это комплексный термин, обозначающий наличие автотранспортной деятельности в структуре некой организации. Это подразделение ведет отдельную отчетность и документацию, а также подлежит налоговому обложению. Поэтому регистрация транспортных средств является обязательной для законного функционирования организации.
Законодательство Украины предусматривает наличие конкретных критериев, определяющих необходимость оформления АТП:
- Наличие более, чем 15 зарегистрированных транспортных средств (постановка в ГАИ – обязательна);
- Место для хранения транспорта;
- Документальное подтверждение вышеуказанных фактов.
Поскольку деятельность большинства юридических лиц подразумевает приобретение транспортных средств (автомобиль или спецтехника), оформление АТП – вопрос актуальный и востребованный. Если реализация предоставляемых услуг требует автомобиль на предприятии, нужно обязательно поставить машину на учет и оформить документацию. Постановка ТС (нет разницы автомобиль или спецтехника) – процесс неизбежный.
Покупка автомобиля юридическим лицом требует такого формального процесса как постановка машины в реестр. В процессе оформления машины в ГАИ от имени юридического лица существуют некоторые нюансы. Прежде всего, увеличивается пакет документов. В придачу ко всем стандартным бумагам, в МРЭО нужно предоставить:
- Свидетельство о регистрации предприятия;
- Код АТП;
- Приказ, по которому регистрируется автомобиль (альтернативой может выступать доверенность);
- Копия статута предприятия;
- Паспорт и идентификационный код доверенного лица.
Регистрация авто на юр. лицо в основном занимает достаточно много времени из-за большого количества процедур и оплат. Сначала нужно уточнить реквизиты и оплатить все сборы и услуги ГАИ. Также оформление автомобиля в МРЭО предусматривает обязательный взнос в Пенсионный Фонд. Сумма взыскания зависит от стоимости ТС. Особенность оплаты всех сборов при внесении машины в реестр, которое осуществляет предприятие, – нужно оплачивать все счета с актуального счета организации.
Следующий этап – подготовка формы заявления. Важно взять этот бланк заранее, поскольку регистрация авто на фирму запрашивает наличие печатей на всех документах. Также стоит подготовить перечень документов, без которых невозможна регистрация авто на юридическое лицо. Кроме стандартного набора (технический паспорт и транзитные номера), нужно иметь при себе:
- Приказ о регистрации ТС;
- Доверенность от лица, представляющее автотранспортное предприятие;
- Код автохозяйства.
Далее следует официальная регистрация авто на фирму, которая проходит также, как и традиционная постановка авто на учет. Регистрация авто на юр. лицо всегда хлопотная и затратная, поэтому любителям использовать каждую минуту с пользой лучше обратиться к профессионалам, которые могут зарегистрировать автомобиль на фирму оперативно.
Если компания имеет собственный автопарк, зачастую в состав ТС входит и спецтехника. Ее нужно поставить на учет в гостехнадзоре. Часто этот процесс становится непреодолимым препятствием на пути к успешному функционированию АТП из-за строгой и длительной процедуры оформления.
Транспортное хозяйство должно предоставить набор документов для постановки спецтехники на учет. Перечень в этом такой же, как и для регистрации авто, но к нему также нужно приложить:
- Техпаспорт на спецтехнику;
- Доверенность;
- Код АТП
После того, как оформление успешно завершилось, автотранспортное предприятие получает следующие подтверждения законности использования спецтехники:
- Свидетельство о регистрации спецтехники;
- Талон о техосмотре;
- Номерной знак.
Если автотранспортное предприятие нуждается в незамедлительном оформлении спецтехники, лучше обратиться к юридическую компанию «Элионорум», специалисты которой будут самостоятельно контролировать процесс и ускорят получение результата.
Виды лицензирования деятельности в области пожарной безопасности
Налоговый кодекс Украины обязывает юридические лица, у которых есть автомобиль на предприятии либо автохозяйство, платить дополнительный налог. Транспортный налог юридических лиц насчитывается согласно конкретным критериям. Существует специальная формула для расчета. Она достаточно проста и учитывает такие показатели:
- Ставка налога (зависит от типа ТС);
- Налоговая база;
- Налоговый период.
Следует учитывать, что нормативные акты регионального уровня предлагают дополнительные коэффициенты, корректирующие налог на авто для юридических лиц. Во внимание берутся характеристики авто, его стоимость, автотранспортное предприятие и его деятельность.
«Элионорум» — надежный партнер в оформлении автопредприятия
Покупка автомобиля юридическим лицом – дело ответственное и хлопотное. Процедура оформления требует затрат ресурсов и времени, но с компанией «Элионорум» этот процесс пройдет для клиента без особых хлопот. Обратившись к специалистам с обширным опытом, можно:
- Зарегистрировать машину на фирму;
- Открыть автохозяйство;
- Ускорить процесс открытия кода автохозяйства;
- Получить все необходимые разрешения и свидетельства, чтобы автохозяйство функционировало на предприятии.
Также с нами легко осуществляется замена техпаспорта и все процедуры, необходимые для того, чтобы оформить транспортное хозяйство. Оформление АТП проходит при минимальном присутствии представителей компании в госучреждениях. Юристы «Элионорум» знают, как добиться быстрого и законного получения всех разрешений (свидетельство, код АТП) в сжатые сроки. Автохозяйство начнет работу, спустя некоторое время после того, как последний автомобиль пройдет такие процедуры как постановка и оформление.
Остались вопросы по регистрации АТП?
Запишитесь на консультацию профильного юриста, и узнайте ответы на все вопросы.
Актуальность данной темы заключается в том, что в экономической жизни нашей страны отношения, связанные с транспортом, имеют важное значение. Транспорт является связующим звеном экономики страны, составляющим единый комплекс, который охватывает все виды общественного производства, распределения и обмена. В настоящее время развитие и совершенствование транспортного законодательства осуществляется несколько своеобразно.
Транспорт — важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Российской Федерации. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта является необходимым условием высоких темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции Российской Федерации в мировую экономику.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.
Транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно- гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, в обеспечении их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.
Министерство транспорта Российской Федерации является федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации, авиационно-космического поиска и спасания, морского (включая морские порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического (включая метрополитен) и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, а также обеспечения транспортной безопасности.
Целью выпускной квалификационной работы является изучение административно-правовых основ организации государственного управления в сфере транспорта в Российской Федерации.
1.1 Источники правового регулирования транспортной деятельностью Российской Федерации: состояние и проблемы
В системе права существует целый блок специальных правовых норм, которые непосредственно регулируют организацию и деятельность транспортных организаций. Что касается юридической литературы, то этот блок правовых норм объединяется специалистами в понятие транспортного права. Вопросы создания и деятельности транспортных организаций, регулируются Федеральным законом от 6 октября 1999 г. № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» СЗ РФ. — 1999. — № 42. — Ст. 5005; СЗ РФ. — 2017. — № 50 (Ч.3). — Ст. 7563., в следующем объеме:
— организуется надзор в виде осуществления регионального государственного контроля в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси, а также в виде осуществления регионального государственного надзора за сохранностью автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения;
— проводится дорожная деятельность в виде осуществления дорожных работ в части автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения и обеспечивается безопасность дорожного движения на них.
Документы необходимые для получения лицензии
Помимо этого, нормы транспортного права взаимодействуют с нормами административного права (административное управления транспортом, лицензирование отдельных видов транспортной деятельности, обеспечение функционирования транспортной инфраструктуры, административная ответственность), с нормами уголовного права (виды преступлений на транспорте, уголовная ответственность), с нормами конституционного права (федеральный транспорт и т.д.).
Таким образом, система регулирования транспортной отраслью носит комплексный характер и воздействует на определенные виды публичных и частно-корпоративных отношений, возникающих при осуществлении деятельности на различных видах транспорта.
Весьма интересной представляется позиция В.А. Дозорцева Дозорцев В. А. Один кодекс или два? (Нужен ли Хозяйственный кодекс наряду с Гражданским?) // Вестник гражданского права. — 2008. — № 4. — Ст. 25., полагающего, что в подобных комплексных кодифицированных актах не удается выделить общие правовые положения, характерные для единого отраслевого кодекса. Комплексные акты необходимы для достаточно узкой сферы транспортных правоотношений, что, однако не исключает их большого объема и значимости для обширной сферы транспортных отношений. Однако действующие транспортные кодексы и уставы не образуют самостоятельно отраслевой юридической системы.
Принятие единого кодифицированного акта о транспорте (Транспортного кодекса) Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: федеральный закон от 08 ноября 2007 г. № 259-ФЗ в ред. федер. закона от 03 июля 2016 г. № 258-ФЗ // СЗ РФ. — 2007. — № 46. — Ст. 5555; СЗ РФ. — 2016. — № 32. — Ст.3125., является нецелесообразным и излишним. Поскольку нецелесообразность обусловлена тем, что в транспортном праве объем регулируемых отношений столь велик, что, несмотря на их очевидную предметную обособленность и целый ряд единых признаков, объединение в один законодательный акт важнейших из общих положений представляется одновременно и бесперспективным, и лишенным всякого смысла.
В ЛИЦЕНЗИОННУЮ ПАЛАТУ
АДМИНИСТРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
______________________________________________
190068, Санкт-Петербург, наб.кан.Грибоедова, д.88-90
Приложение 2
Количество, ед. |
||||||||||||||||
Здания, сооружения, нежилые помещения (указать адрес). Машины, механизмы, оборудование |
собственные |
арендуемые Основные нормативные документы
|
||||||||||||||